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Selon les données de l’assurance obligatoire des véhicules à moteur, les véhicules à nouvelles énergies représentaient 50,28 % des ventes au détail de poids lourds en Chine en septembre 2026, portant pour la première fois leur part mensuelle au-dessus de 50 %. Soutenus par la haute saison des ventes et les subventions au renouvellement des équipements, les poids lourds à nouvelles énergies ont dépassé les modèles diesel au cours du mois.

Ce cap fait suite à une forte hausse de l’adoption des poids lourds électriques. Les données historiques fournies indiquent un taux de pénétration de l’électrique de 5,2 % en 2022 et d’environ 28,9 % en 2025. Le chiffre de septembre concerne la catégorie plus large des véhicules à nouvelles énergies, une distinction importante pour comparer ces chiffres ou évaluer la part détenue spécifiquement par les modèles électriques.

La portée immédiate de ce résultat tient à l’évolution de l’équilibre des ventes mensuelles : les poids lourds à nouvelles énergies sont passés d’une minorité à une majorité des achats. Toutefois, un résultat obtenu pendant une forte saison commerciale et avec le soutien de subventions ne signifie pas que cette part se maintiendra tout au long de l’année. Les immatriculations des mois suivants permettront de déterminer dans quelle mesure cette évolution perdure à mesure que ces conditions d’achat changent.

Le transport de marchandises longue distance devient un enjeu de concurrence

Le lancement par CATL d’un produit électrique à prolongateur d’autonomie et de son écosystème d’échange de batteries ajoute une nouvelle dimension à la transition. Ces offres visent le segment du transport longue distance, encore largement inexploité, et intensifient la concurrence entre les fabricants de batteries et les constructeurs de camions quant à l’évolution de l’électrification des poids lourds.

Cela pourrait élargir la concurrence au-delà de l’achat du véhicule lui-même. Pour les opérateurs de transport longue distance, la valeur pratique d’une offre de camion électrique peut dépendre de la manière dont le véhicule, la solution de batterie et les services de ravitaillement énergétique fonctionnent ensemble. Si les fournisseurs de batteries élargissent leur rôle dans cette combinaison, les constructeurs de camions pourraient subir une pression accrue pour démontrer la valeur de leurs propres offres intégrées.

Ces deux évolutions soulèvent des questions liées, mais distinctes. Le cap des ventes concerne le rythme d’adoption ; la percée dans le transport longue distance concerne les sources potentielles d’une adoption supplémentaire et les entreprises qui la façonneront. Les prochains indicateurs utiles seront la capacité des camions à nouvelles énergies à conserver leur majorité mensuelle, ainsi que la mesure dans laquelle les nouveaux produits et services d’échange de batteries se traduiront par des achats et une utilisation opérationnelle dans le transport longue distance.