Actualités

Le 20 octobre, CATL a dévoilé son produit pour poids lourds Tianxing II ainsi que l’écosystème d’échange de batteries Qiji. L’entreprise a présenté la solution pour poids lourds Tianxing II à « propulsion électrique-électrique avec prolongateur d’autonomie », qui sépare le système d’échange de batteries monté sous le châssis en deux systèmes de batteries fonctionnant indépendamment. Le lancement s’est accompagné de mises à jour concernant les stations d’échange de batteries, la location de batteries et les politiques applicables aux partenaires, ainsi que de la présentation de quatre produits de recharge.

La solution est lancée directement pour une production en série, avec des accords initiaux portant sur 13 000 véhicules. CATL prévoit également de construire 900 stations d’échange de batteries pour poids lourds d’ici fin 2026, de porter ce nombre à 2 000 en 2027, puis de déployer à terme 10 000 stations.

Ce que cette solution révèle sur l’électrification des poids lourds

L’architecture à deux batteries constitue le changement produit le plus important annoncé dans cette présentation. En permettant aux systèmes de batteries de fonctionner indépendamment, la solution pourrait offrir une plus grande flexibilité dans la gestion de la recharge énergétique et des opérations sur les itinéraires des poids lourds. La valeur pratique de cette conception dépendra de ses performances dans le cadre d’un déploiement réel au sein des flottes, notamment de sa compatibilité avec le réseau d’échange associé et les modalités d’exploitation.

L’échelle de la signature initiale, qui porte sur 13 000 unités, confère à ce lancement une dimension commerciale directe. Elle laisse entendre que CATL présente Tianxing II comme une solution associant le déploiement des véhicules, les services liés aux batteries et la construction des infrastructures, plutôt que comme un simple produit de camion. Pour les exploitants de flottes, les points à surveiller comprendront notamment la disponibilité des stations d’échange compatibles, les modalités de location des batteries et la mise en œuvre des politiques applicables aux partenaires.

L’expansion prévue des stations fait également de la couverture du réseau une variable clé. Les objectifs fixés pour 2026, 2027 et le déploiement à plus long terme fournissent un cadre pour évaluer la rapidité avec laquelle l’écosystème Qiji pourra soutenir l’adoption des véhicules. La capacité à transformer le volume de véhicules annoncé en opérations durables dépendra du rythme de construction des stations, de la régularité des services liés aux batteries et du déploiement du produit fabriqué en série.

À ce stade, cette annonce permet de conclure clairement que CATL accélère l’intégration des produits pour poids lourds, de l’échange de batteries, de la location de batteries et des services de recharge. L’effet global sur le marché des poids lourds doit encore faire l’objet d’une observation continue, notamment en ce qui concerne les livraisons réelles, la disponibilité des stations et l’avancement des plans de réseau annoncés.