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HOWO 6×4 12Ton XCMG Straight Boom Crane
Marque et châssis du véhicule : châssis lourd SINOTRUK HOWO 6×4
Marque et modèle de la grue : grue à flèche droite XCMG GSQS300-4
Capacité de levage nominale : 12 tonnes
Structure de la flèche : flèche droite télescopique à 4 sections
Conception opérationnelle : siège d’opération en hauteur avec échelle d’accès
Benne : benne à parois latérales en acier épaissi pour matériaux de construction lourds
Marque et modèle de la grue : grue à flèche droite XCMG GSQS300-4
Capacité de levage nominale : 12 tonnes
Structure de la flèche : flèche droite télescopique à 4 sections
Conception opérationnelle : siège d’opération en hauteur avec échelle d’accès
Benne : benne à parois latérales en acier épaissi pour matériaux de construction lourds
- PRÉSENTATION DU PRODUIT -
Présentation détaillée de la grue sur camion à flèche droite HOWO 6×4 12 tonnes XCMG
1. Aperçu du véhicule
Il s’agit d’une grue sur camion à flèche droite lourde SINOTRUK HOWO 6×4 équipée d’une grue XCMG d’origine de 12 tonnes à 4 sections. Elle combine transport de marchandises et fonctions de levage en hauteur, et est largement utilisée dans les infrastructures, les travaux électriques, le transport d’acier et les projets de levage d’équipements. La conception à flèche droite offre un plus grand rayon de levage et une hauteur de levage plus élevée, idéale pour la manutention de matériaux lourds.
2. Châssis et cabine
- Configuration du châssis : châssis lourd HOWO 6×4 à huit roues arrière, forte capacité portante, adaptable aux routes de chantier difficiles
- Système de puissance : moteur diesel à fort couple associé à une boîte de vitesses manuelle robuste, performances stables pour la montée et les travaux en surcharge
- Cabine : nouvelle cabine HOWO large à champ de vision étendu avec rétroviseurs séparés, environnement de conduite confortable pour les opérations de longue durée sur site
- Cadre et essieu : cadre renforcé et épaissi, essieu avant lourd et doubles essieux arrière à réduction côté roue, équipés de pneus en acier robustes
3. Grue à flèche droite XCMG (GSQS300-4)
- Marque et modèle de la grue : XCMG GSQS300-4, capacité de levage nominale de 12 tonnes
- Structure de la flèche : flèche droite télescopique à 4 sections, grand rayon de travail
- Configuration d’utilisation : siège d’opération en hauteur indépendant avec échelle d’accès de sécurité, commande manuelle facile et sûre
- Performances de travail : rotation libre complète à 360°, système hydraulique stable, dispositifs standard d’alerte de sécurité et de protection contre la surcharge
- Avantage : la flèche droite offre une plage de levage plus grande que la flèche articulée, avec une meilleure efficacité pour le levage de gros chargements lourds
4. Benne
- Matériau : benne en tôle d’acier pleine épaissie avec panneaux latéraux renforcés, résistante à l’usure et aux chocs
- Caractéristique : grand espace de chargement intérieur, adapté au transport d’acier, de sable, d’accessoires de construction et d’outils d’ingénierie
- Traitement de surface : revêtement antirouille, longue durée de service dans des conditions extérieures difficiles
5. Avantages principaux
- Conception à double usage : permet le transport et le levage sur un seul camion, réduisant le coût d’achat supplémentaire d’une grue et d’un camion de marchandises séparés
- Association fiable : châssis lourd HOWO éprouvé + grue XCMG d’origine, faible taux de panne et approvisionnement mondial pratique en pièces de rechange
- Excellentes performances de levage : la flèche droite à quatre sections de 12 tonnes répond à la plupart des besoins de levage des projets de taille moyenne et grande
- Haute durabilité : toutes les configurations lourdes conviennent à des travaux de construction de longue durée et à forte intensité, idéales pour les acheteurs de projets à l’étranger
- PARAMÈTRES DU PRODUIT -
- EMBALLAGE ET TRANSPORT -
Processus d’emballage et d’expédition du camion-grue à flèche droite HOWO 6×4 XCMG 12T
1. Traitement anticorrosion avant expédition
- Nettoyer soigneusement l’ensemble du camion afin d’éliminer la saleté et la graisse, puis le sécher complètement.
- Pulvériser de la cire anticorrosion sur toutes les pièces métalliques exposées : vérins hydrauliques de la grue, boulons, cordons de soudure, essieux et châssis, afin de prévenir la corrosion due au brouillard salin pendant le long transport maritime.
- Sceller tous les raccords des conduites hydrauliques et les prises du câblage électrique avec du ruban étanche ; regrouper soigneusement les câbles lâches afin d’éviter leur rupture due aux chocs.
- Ajuster les niveaux d’huile moteur, de liquide de refroidissement et de carburant conformément aux normes du transport maritime.
2. Protection séparée des pièces fragiles
- Cabine : envelopper le pare-brise, les phares et les rétroviseurs avec un film à bulles épais et des protections en plastique rigide. Verrouiller fermement toutes les portes de la cabine et sceller les interstices avec un film étirable étanche afin d’empêcher l’eau de mer et la poussière de pénétrer.
- Grue XCMG à flèche droite : rétracter complètement toutes les sections de la flèche et les verrouiller fermement avec des fixations spéciales ; sécuriser les vérins hydrauliques afin d’empêcher tout glissement. Envelopper les distributeurs de commande, le crochet de levage et les conduites hydrauliques avec plusieurs couches de film de protection.
- Caisse : fixer des baguettes en bois anticollision sur les bords et les angles de la caisse afin d’éviter les rayures et les bosses causées par les autres véhicules à bord.
3. Fixation et renforcement pour navire Ro-Ro
- Mode de transport principal : navire Ro-Ro roll-on/roll-off ; le camion peut monter directement à bord sans être soulevé, ce qui évite les dommages.
- Étapes de fixation du véhicule :
- Serrer fermement le frein à main et engager la vitesse en position de verrouillage.
- Caler les pneus avant et arrière avec des blocs en bois dur massif afin d’empêcher tout glissement.
- Utiliser des chaînes d’arrimage en acier renforcé pour fixer les points d’arrimage prévus sur le camion aux ancrages du pont du navire, afin d’assurer une stabilité dans toutes les directions face aux vagues.
- Verrouiller complètement les stabilisateurs de la grue et la flèche droite afin d’éliminer tout espace de balancement pendant la navigation.
4. Emballage des documents
Placer tous les documents complets de dédouanement dans une pochette étanche scellée, notamment le certificat du châssis, le rapport d’inspection en usine de la grue XCMG, le certificat d’inspection des marchandises, le manuel d’utilisation bilingue, la facture commerciale et la liste de colisage. Un exemplaire est conservé dans la cabine ; une autre copie numérique sera envoyée à l’avance au client pour le dédouanement à destination.
5. Emballage renforcé en option
- Enveloppement de l’ensemble du véhicule avec un film anticorrosion épais pour les pays côtiers à forte humidité.
- Renforcement par un cadre en bois fumigé conforme à la norme IPPC pour les clients nécessitant une protection anticollision supplémentaire.
- Pulvérisation d’une huile anticorrosion supplémentaire sur le châssis pour les itinéraires maritimes longue distance de plus de 40 jours.
6. Déroulement complet de l’expédition
Nettoyage et traitement anticorrosion en usine → livraison par camion jusqu’au port → inspection au port et prise de photos → déclaration en douane → embarquement sur un navire Ro-Ro → fixation sur le pont par les arrimeurs → transport maritime avec suivi → débarquement au port de destination → dédouanement local et livraison
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- RECOMMANDATION DE PRODUIT -
Shandong Luqingda Machinery Equipment Co., Ltd.
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