Name: Camion malaxeur à béton SINOTRUK HOWO NX 6×4
SKU: 10

Shandong Luqingda Machinery Equipment Co., Ltd.

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Camion malaxeur à béton SINOTRUK HOWO NX 6×4

Modèle : SINOTRUK HOWO NX 6×4 camion-malaxeur à béton
Moteur : moteur diesel Euro 2 de 371 ch
Type de transmission : transmission 6×4 à dix roues
Capacité de la cuve de malaxage : 10 CBM / 12 CBM en option
Boîte de vitesses : boîte de vitesses manuelle robuste
Essieu arrière : essieu renforcé Steyr pour charges lourdes
Pneus : pneus tout-terrain standard pour charges lourdes
Caractéristique : cuve de malaxage résistante à l’usure, système de malaxage stable
Application : transport de ciment et de béton pour les projets de construction en Afrique

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- PRÉSENTATION DU PRODUIT -

1. Présentation du produit

1.1 Vue d’ensemble du produit

Ce camion malaxeur à béton est construit sur le dernier châssis poids lourd HOWO NX amélioré, développé indépendamment par Sinotruk. Il a été spécialement optimisé et réglé pour les conditions routières à haute température, poussiéreuses, boueuses et accidentées, largement répandues en Afrique de l’Ouest, notamment au Sénégal. Le véhicule complet répond parfaitement aux besoins de transport des centrales à béton commerciales, des chantiers de construction urbaine, du revêtement des autoroutes, des travaux de ponts et des projets hydrauliques sur les marchés locaux. Fidèle à une conception axée sur une grande durabilité et une maintenance simplifiée, le véhicule résout les problèmes de pannes fréquentes, d’approvisionnement difficile en pièces détachées et de coûts d’entretien élevés auxquels sont confrontés la plupart des gestionnaires de flottes locaux lorsqu’ils utilisent des camions malaxeurs ordinaires.

1.2 Cabine et expérience de conduite

La cabine profilée HOWO NX entièrement nouvelle est équipée d’un pare-brise élargi offrant un champ de vision plus large et réduisant efficacement les angles morts lors des manœuvres complexes sur les chantiers. Le siège suspendu et amorti réduit la fatigue liée aux longues heures de conduite sur les routes accidentées. Le système de climatisation étanche fonctionne de manière stable sous les températures ambiantes élevées d’Afrique, garantissant un environnement de conduite confortable. La disposition de la console centrale est simple et intuitive ; tous les boutons de commande du système de malaxage sont facilement accessibles au conducteur, ce qui réduit le niveau de difficulté pour les conducteurs locaux.

1.3 Tambour de malaxage et performances de fonctionnement principales

Le tambour de malaxage est fabriqué à partir de tôles d’acier au manganèse à haute dureté et résistantes à l’usure, au moyen d’un soudage automatique à l’arc submergé. Les pales hélicoïdales internes bénéficient d’un traitement anti-abrasion renforcé, permettant de malaxer le béton de manière continue et homogène pendant les trajets longue distance. Cela évite efficacement la solidification et la ségrégation du béton ainsi que les fuites de mortier, garantissant la qualité du béton livré. Le système d’entraînement hydraulique fermé associé fonctionne en douceur et à faible niveau sonore, avec une vitesse de rotation stable aussi bien à pleine charge qu’à demi-charge.

1.4 Avantages de l’adaptabilité régionale

Le système d’alimentation est compatible avec le carburant diesel de qualité inférieure couramment utilisé dans les pays africains. Les principaux composants essentiels, tels que le moteur, les essieux et la boîte de vitesses, bénéficient de réseaux complets de pièces détachées au Sénégal, au Nigeria, au Ghana et dans d’autres pays d’Afrique de l’Ouest. Les utilisateurs peuvent acheter rapidement des pièces de rechange sur place, sans attendre longtemps les expéditions internationales, ce qui réduit considérablement les pertes liées à l’immobilisation du véhicule.

- PARAMÈTRES DU PRODUIT -

2. Paramètres techniques complets

2.1 Configuration de base du châssis

Marque et modèle du châssis : SINOTRUK HOWO NX

Mode de transmission : 6×4 (10 roues au total, les deux essieux centraux sont moteurs et l’essieu avant est directeur)

Empattement : Empattement standard adapté à un tambour de malaxage de 10/12 mètres cubes

Dimensions hors tout : Personnalisées selon la capacité du tambour (Longueur × Largeur × Hauteur)

Capacité de charge nominale : Conforme aux normes de charge pour le transport de béton de 10m³ et 12m³

Traitement de peinture : Apprêt anticorrosion électrophorétique pour l’ensemble du véhicule + couche de finition résistante aux intempéries extérieures, protection anticorrosion contre le brouillard salin humide du littoral sénégalais

2.2 Système de groupe motopropulseur

Modèle de moteur : Moteur diesel turbocompressé avec intercooler de 371HP, conforme à la norme Euro 2

Caractéristique de puissance : Couple important à bas régime et forte capacité de franchissement sur les routes de chantier montagneuses

Compatibilité avec le carburant : Tolère les carburants locaux impurs et réduit les risques d’obstruction du circuit d’alimentation

Boîte de vitesses : Transmission manuelle poids lourd à plusieurs rapports avant, offrant une forte résistance aux surcharges et adaptée aux démarrages et arrêts fréquents sur les chantiers

Embrayage : Disque d’embrayage résistant à l’usure de grand diamètre, assurant une transmission stable de la puissance

2.3 Organes roulants et composants porteurs

Essieu directeur avant : Essieu rigide forgé, offrant une forte résistance aux chocs

Essieu moteur arrière : Essieu renforcé Steyr poids lourd à double réduction, avec carter d’essieu épaissi et excellente capacité de charge

Système de suspension : Ensemble de ressorts à lames poids lourd multilatéraux + amortisseurs, offrant un excellent effet d’absorption sur les routes accidentées

Spécification des pneus : Pneus tout-terrain renforcés pour travaux publics 12.00R20, résistants à l’usure, aux crevaisons et au dérapage

2.4 Système de malaxage

Volume utile du tambour : En option 10 CBM / 12 CBM

Principaux composants hydrauliques : Pompe hydraulique, moteur hydraulique et réducteur de marque importée

Vitesse de rotation du tambour : Agitation en rotation avant réglable / déchargement en rotation inverse

Goulotte de chargement et de déchargement : Goulotte pliable résistante à l’usure, facilitant le réglage de la hauteur lors du déchargement

Structure d’étanchéité : Joints d’étanchéité multicouches à chaque raccord de canalisation pour éviter les fuites d’huile hydraulique

2.5 Système électrique et auxiliaire

Système électrique : Faisceau de câblage étanche à l’eau et à la poussière, adapté aux environnements de chantier pluvieux et poussiéreux

Éclairage : Projecteurs avant à forte luminosité, feux de gabarit latéraux et éclairage de travail arrière pour les opérations de chantier nocturnes

Dispositifs de sécurité : Traverse anticollision de cabine, conception antidérapante des pneus et bouton d’arrêt d’urgence du système de malaxage

- EMBALLAGE ET TRANSPORT -

3. Normes d’emballage et d’expédition

3.1 Opérations de protection et d’emballage avant expédition

Les composants métalliques exposés, notamment les supports du châssis, les raccords de canalisation et les éléments de suspension, sont enduits de graisse antirouille afin de résister à la corrosion par l’eau de mer pendant le transport maritime.
Les vitres de la cabine, les phares, les rétroviseurs et les éléments décoratifs extérieurs en plastique sont soigneusement enveloppés d’un film à bulles épais + d’un film plastique étanche afin d’éviter les rayures dues aux chocs et l’érosion par l’eau de mer.
L’orifice de chargement, la sortie de déchargement et le couvercle du trou d’homme du tambour de malaxage sont scellés avec des protections dédiées contre la poussière et l’eau afin d’empêcher l’eau de pluie, le brouillard salin et les corps étrangers de pénétrer à l’intérieur du tambour.
Tous les conduits d’huile hydraulique et d’air sont regroupés et fixés à l’aide de colliers spéciaux afin d’éviter les dommages par frottement causés par les vibrations du véhicule pendant le transport maritime.
Le véhicule complet est soigneusement nettoyé avant l’emballage et l’eau résiduelle présente dans les canalisations est entièrement évacuée afin d’éviter les dommages dus au gel pendant le transport.

3.2 Méthode de chargement et de fixation du véhicule

Deux modes de chargement courants sont proposés : chargement sur navire Roll-on/Roll-off et arrimage sur navire de charge conventionnel. Lors du chargement, des câbles en acier haute résistance et des supports fixes sont utilisés pour bloquer en plusieurs points les essieux avant et arrière ainsi que le châssis du véhicule. Des cales sont installées sur tous les pneus afin de limiter les glissements et les déplacements. Un personnel de chargement professionnel supervise l’ensemble du processus afin d’éviter les dommages dus à la compression et aux collisions entre les véhicules à l’intérieur de la cale.

3.3 Transport international et itinéraire portuaire

Principal port d’expédition au départ : principaux ports maritimes chinois tels que Qingdao, Tianjin et ShanghaiPort de destination principal au Sénégal : port de DakarMode de transport : transport maritime intégral ; un transport combiné mer-route peut être organisé pour les clients de l’intérieur de l’Afrique de l’Ouest. Nous suivons l’ensemble des informations logistiques et communiquons en temps réel aux clients le calendrier d’expédition.

3.4 Documents de dédouanement et pièces justificatives

Un ensemble complet de documents officiels sera livré avec les marchandises : facture commerciale, liste de colisage, connaissement, certificat d’origine, rapport d’inspection d’usine du véhicule et certificat de conformité du châssis. Tous les documents sont conformes aux exigences d’importation et de dédouanement du Sénégal, accélérant efficacement les procédures locales de dédouanement et évitant les risques de retenue.

3.5 Services supplémentaires après livraison

Nous réalisons avant l’expédition des vidéos complètes de l’extérieur et des photos détaillées du véhicule terminé pour permettre au client d’effectuer son contrôle d’acceptation. Nous fournissons des conseils techniques d’utilisation à long terme, des manuels d’entretien du véhicule et l’accès à des circuits mondiaux d’approvisionnement en pièces détachées afin de garantir le fonctionnement stable du camion malaxeur après son arrivée sur le site local.

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