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Camion malaxeur à béton SHACMAN M3000S 8×4
1. Modèle de châssis : SHACMAN M3000
2. Configuration de conduite : 8×4 à quatre essieux (double essieu directeur avant + double essieu moteur arrière)
3. Moteur : moteur diesel Weichai à couple élevé, norme d'émission Euro 2, adapté au carburant de faible qualité en Afrique
4. Boîte de vitesses : transmission manuelle robuste, avec une puissance stable dans les conditions de travail caractérisées par des démarrages et arrêts fréquents
5. Volume optionnel de la cuve de malaxage : 12CBM /14CBM /16CBM
6. Matériau de la cuve : plaque d'acier au manganèse épaissie et résistante à l'usure, avec traitement anti-abrasion des pales intérieures
7. Essieu arrière : essieu réducteur renforcé pour charges lourdes, avec une forte capacité de charge
8. Spécification des pneus : pneus d'ingénierie épaissis 12.00R20, résistants à l'usure et aux crevaisons
9. Système hydraulique : pompe hydraulique, moteur et réducteur éprouvés et parfaitement adaptés afin d'éviter la solidification et la ségrégation du béton pendant le transport
2. Configuration de conduite : 8×4 à quatre essieux (double essieu directeur avant + double essieu moteur arrière)
3. Moteur : moteur diesel Weichai à couple élevé, norme d'émission Euro 2, adapté au carburant de faible qualité en Afrique
4. Boîte de vitesses : transmission manuelle robuste, avec une puissance stable dans les conditions de travail caractérisées par des démarrages et arrêts fréquents
5. Volume optionnel de la cuve de malaxage : 12CBM /14CBM /16CBM
6. Matériau de la cuve : plaque d'acier au manganèse épaissie et résistante à l'usure, avec traitement anti-abrasion des pales intérieures
7. Essieu arrière : essieu réducteur renforcé pour charges lourdes, avec une forte capacité de charge
8. Spécification des pneus : pneus d'ingénierie épaissis 12.00R20, résistants à l'usure et aux crevaisons
9. Système hydraulique : pompe hydraulique, moteur et réducteur éprouvés et parfaitement adaptés afin d'éviter la solidification et la ségrégation du béton pendant le transport
- PRÉSENTATION DU PRODUIT -
Camion malaxeur à béton SHACMAN M3000 8×4
1. Présentation du produit
Ce camion malaxeur adopte le châssis robuste à quatre essieux SHACMAN M3000, éprouvé et fiable, spécialement optimisé et calibré pour les températures élevées, les routes poussiéreuses, les chaussées boueuses et la mauvaise qualité du carburant, conditions largement présentes dans les pays d'Afrique de l'Ouest tels que le Sénégal. Il est largement utilisé avec les centrales à béton commerciales, les travaux de construction municipaux, les chantiers de revêtement routier, les projets de ponts et les sites de construction d'ouvrages hydrauliques.
1.1 Confort de la cabine
La cabine suspendue à suspension amortissante du M3000 est équipée d'un grand pare-brise avant qui élargit le champ de vision et réduit les angles morts sur les chantiers complexes. Équipée d'un système de climatisation indépendant pouvant fonctionner de manière stable toute l'année à haute température, ainsi que de sièges confortables à suspension amortissante, elle réduit efficacement la fatigue du conducteur lors du transport de béton sur de longues distances. La disposition des commandes intérieures est simple et intuitive, et les boutons de commande du malaxage sont placés à proximité, ce qui réduit le temps d'apprentissage des opérateurs locaux.
1.2 Performances de fonctionnement du tambour de malaxage
La cuve de malaxage est fabriquée en plaque d'acier au manganèse épaissie, à haute dureté et résistante à l'usure, avec un formage par soudage automatique à l'arc submergé. Les pales hélicoïdales intégrées bénéficient d'un traitement de rechargement résistant à l'usure et sont associées à un système d'entraînement hydraulique fermé. Le système permet de maintenir un malaxage homogène du béton pendant le transport sur de longues distances, d'empêcher efficacement la solidification, la ségrégation et les fuites de mortier, et de garantir la qualité du béton livré.
1.3 Avantages en matière d'adaptation régionale
Le moteur diesel Weichai associé présente une forte tolérance au gazole de qualité inférieure couramment utilisé en Afrique. Les essieux du châssis, les boîtes de vitesses, les accessoires du moteur et autres pièces vulnérables disposent de réseaux de vente de pièces détachées complets dans les principaux pays d'Afrique de l'Ouest. Les gestionnaires de flottes locaux peuvent acheter rapidement les accessoires nécessaires à la maintenance, réduire considérablement les temps d'immobilisation des véhicules et diminuer le coût global d'exploitation de la flotte.
- PARAMÈTRES DU PRODUIT -
- EMBALLAGE ET TRANSPORT -
3. Emballage et expédition
3.1 Traitement de protection avant livraison
- Protection antirouille des pièces métalliques : Pulvérisation de graisse antirouille sur les pièces métalliques exposées telles que le châssis, les composants de suspension et les raccords de tuyauterie afin de résister à la corrosion due au brouillard salin pendant le transport maritime longue distance.
- Emballage des pièces fragiles extérieures : Utilisation d'un film à bulles épais et d'un film plastique étanche pour envelopper les vitres de la cabine, les phares, les rétroviseurs et les pièces décoratives extérieures afin d'éviter les rayures et les dommages dus aux chocs pendant le chargement et le transport maritime.
- Protection d'étanchéité du tambour de malaxage : Installation de protections spéciales étanches à l'eau et à la poussière sur l'orifice d'alimentation, l'orifice de déchargement et le trou d'homme de la cuve de malaxage afin d'empêcher l'eau de pluie, le brouillard salin marin et les corps étrangers de pénétrer dans la cuve.
- Fixation et protection des conduites : Fixation de toutes les conduites d'huile hydraulique et d'air à l'aide de colliers de serrage spéciaux afin d'éviter les frottements et les dommages causés par les secousses du véhicule à l'intérieur de la cale pendant le transport maritime.
- Nettoyage complet du véhicule : Nettoyage complet du véhicule avant la livraison et vidange de l'eau résiduelle dans toutes les conduites afin d'éviter les dommages dus au gel et aux fissures des conduites pendant le transport transocéanique.
3.2 Méthode de chargement et de fixation du véhicule
Deux principaux modes de chargement pour le transport sont proposés : le transport par navire roulier et l'expédition par navire de charge en vrac. Lors du chargement, des câbles métalliques en acier haute résistance et des supports fixes sont utilisés pour bloquer en plusieurs points le châssis, l'essieu avant et l'essieu arrière. Des cales antidérapantes sont installées sous chaque pneu afin d'empêcher le véhicule de glisser et de rouler. Un personnel de chargement professionnel supervise l'ensemble du processus afin d'éviter les pressions et les collisions entre les véhicules dans la cale.
3.3 Itinéraire de transport logistique et assistance documentaire
- Ports de départ en Chine : port de Qingdao, port de Tianjin
- Principal port de destination pour le marché sénégalais : port de Dakar
- Mode de transport : fret maritime intégral ; un transport combiné maritime-terrestre peut être personnalisé pour les clients de l'intérieur de l'Afrique de l'Ouest, avec un retour d'information en temps réel sur le suivi logistique.
- Documents complets : facture commerciale, liste de colisage, connaissement, certificat d'origine, rapport d'inspection du véhicule en usine, certificat de qualification du châssis. Tous les documents répondent aux normes de dédouanement à l'importation du Sénégal afin de garantir un dédouanement fluide aux clients.
3.4 Service après-vente après expédition
Photographier l'apparence complète du véhicule et réaliser des vidéos de fonctionnement pour l'acceptation par le client avant l'expédition. Fournir les manuels complets d'utilisation du véhicule et les conseils d'entretien quotidien, ainsi que des réseaux stables d'approvisionnement mondial en pièces détachées afin de garantir le fonctionnement stable à long terme du camion malaxeur après son arrivée sur les chantiers locaux.
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Shandong Luqingda Machinery Equipment Co., Ltd.
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